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McLaren will Norris nicht mit totem Spatz glücklich machen: 'Kann ich jetzt nicht sagen'
- GPblog.com
McLaren ist extrem schwach in die Saison gestartet, aber dank einiger Updates kann der britische Rennstall plötzlich Teams wie Mercedes und Ferrari herausfordern. Der britische Rennstall ist seit dem Großen Preis von Österreich auf den Geschmack gekommen und nach der Sommerpause werden auch für den MCL60 einige Verbesserungen folgen, so Andrea Stella. Wann genau das sein wird, behält er im Moment noch für sich.
Im Gespräch mit GPblog und anderen teilte der Teamchef der in Woking ansässigen Formation mit, dass es noch einiges zu tun gibt. "Wir arbeiten an einer Weiterentwicklung dieser Konzepte für die Zeit nach der Sommerpause, aber weil Lando [Norris] hier ist, kann ich jetzt nicht sagen, wann wir damit rechnen, sie einzuführen", zwinkerte Stella nach dem Großen Preis von Belgien, bei dem nur Norris Punkte holte.
"Sonst würde er es als Versprechen auffassen, denn die Fahrer sagen: 'OK, wann kommt es', also: sobald du etwas darüber veröffentlichst", sagte der Italiener, der seine Fahrer nicht enttäuschen möchte. "Aber wir arbeiten definitiv an einer Weiterentwicklung des Pakets, also werden wir uns noch um das Bodywork und den Boden kümmern. Auch dafür haben wir noch etwas Zeit". Der nächste GP ist für das letzte Augustwochenende geplant, und 2023 stehen neun weitere Rennen auf dem Programm.
Ein weiterer großer Schritt?
Die Updates, die in Österreich und Großbritannien an den MCL60 geschraubt wurden, brachten weit mehr Leistung, als die aktuelle Nummer fünf in der Konstrukteursmeisterschaft erwartet hatte. Besteht die Chance, dass McLaren sich erneut selbst überrascht?
"Wir werden sehen. Das ist sehr schwer zu sagen. Ich denke, wir wissen in etwa, was mit diesen [vergangenen Updates] passiert ist, aber woran wir arbeiten, sind nicht nur einfache Millimeter, sondern es ist eine Art konzeptionelle Entwicklung, daher gibt es eine gewisse Unsicherheit, wie bei allen aerodynamischen Entwicklungen und der Beweis kommt erst, wenn man diese Dinge auf der Strecke testet", erklärte Stella. Selbst bei einer guten Windkanal-Korrelation und einer guten CFD-Korrelation können die Dinge auf dem Asphalt anders reagieren als im Windkanal oder in den Computersimulationen.